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放牧南沙——一条经略南海的商界思路

作者:雪珥  来源:中国经营报  日期:2013/7/23 

  从黄河灌溉文明成长起来的传统中国,对海洋有着与生俱来的轻蔑和恐惧。这是天朝对蛮夷的轻蔑,是稳定对流动的恐惧。本报专栏作者雪珥在他的著作《大国海盗》中,曾深入研究中华民族“与海为敌”的天性。出于对这一话题的关注,不久前,他亲自从澳洲来到海南,走访那里的企业家和渔民,试图找出一条让中国走向海洋的道路。


  一条引发争议的“航母”


  显然,很难相信这艘渔业“航母”的实际意义会仅仅限于渔业。虽然这艘船本身并非军事舰只。


  当贺建斌的“航空母舰”终于开进海南时,他似乎并没有想到,自己将因此而被外界当成中国“鹰派”的代表人物之一。


  美国《纽约时报》《华盛顿时报》、澳大利亚《堪培拉时报》、新加坡《海峡时报》、印尼《雅加达环球报》、越南《青年报》、《日本时报》、《菲律宾星报》等,纷纷将目光聚焦到这位此前从未显山露水的中国企业家身上。


  贺建斌本人甚至都不知道这其中的大多数报道,当我将搜集到的报道递给他时,他显然感觉相当意外。


  这位40多岁的中国企业家,20多年来以海南为基地,经营着他的工商王国,兴旺、稳定且十分低调。这次一下子在国际上强烈曝光,只因为他旗下的“海南宝沙渔业有限公司”,引进了这艘“航空母舰”——世界最大的渔业加工船。


  2012年的4月3日,这艘巨大的“渔船”——足足有10层楼高——驶进海南秀英港,令见惯了各种船只的海南人也叹为观止。船头,漆着巨大的中英文船名:“海南宝沙001号”。


  澳大利亚国防学院教授CarlyleA.Thayer,用相当批判的眼光看待这艘悬挂起了中国国旗的巨型“渔船”。在一篇题为《南中国海浮动工厂处女秀》的文章中,这位教授透露说,“海南宝沙001号”是全世界最大的渔业加工船,全球仅有4艘,这是一座“浮动的工厂”,能在南海停留长达9个月的时间,可为500艘渔船提供“母舰”服务。


  这艘总投资额为15亿元人民币的船,原是芬兰为前苏联定制的巨轮,船上共有4间工厂、14条生产线,每天可加工2100吨海产品,可供600余名工人同时生产生活,生活设施十分完善,包括一座设施先进的医院,设有外科、骨科、内科甚至妇产科。


  贺建斌也为这艘“航母”配置了整整一支舰队:一艘2万吨级的油轮“海南宝沙021号”、两艘万吨级的冷藏运输船“海南宝沙011号”、“海南宝沙012号”,及三艘3000吨至5000吨的补给保障船。这些船,加上它们足以提供服务支撑的300~500艘百吨级的渔船,可以组成中国有史以来最为强大的渔业舰队,在南海深水海域长期作业。


  显然,很难相信这艘渔业“航母”的实际意义会仅仅限于渔业。Thayer教授虽然肯定地说,这艘船本身并非军事舰只,但他也说,其舰上装备的先进通讯设施,将能为中国相关机构迅速提供相关海域的情报,比如,其雷达就能迅速鉴别出该海域的各种船只。


  但谈起这艘让别人不安的船,贺建斌却表示,它仅仅是一项渔业“生意”。海南当地媒体的报道,也仅仅围绕着这艘“航母”将促进海南由海洋大省向海洋强省突破。

 

  被解散的“舰队”


  出于种种非常复杂的国际和国内因素,这支舰队在成形之后又夭折了。


  海南的确是谈不上海洋强省的。他们的渔船普遍吨位很小,不足30吨的小船居然占到了总渔船数的85%,续航能力差、生产设备简陋、保鲜加工设备缺失,根本不适于深海捕捞作业,这导致海南渔业生产堆挤在近海海域,加速了近海渔业资源的衰退枯竭和环境污染。


  根据有关专家的分析,中国的南海渔业,还存在的诸多问题。


  一是渔情信息缺乏,渔民在未能掌握渔情变动规律的情况下盲目生产,渔获量无法保障,甚至出现严重亏损;


  二是渔船保鲜能力差,大多数渔船是带冰作业,自己不具备制冰保鲜能力,因此必须在短时间内取得较高渔获量才能有较好的收益,否则容易亏损。如前往中沙、西沙群岛作业的三亚灯光围网渔船,大多数船吨位在100~200总吨,渔获容纳量仅有25~50吨,渔获在海上保鲜天数一般不能超过7天,否则无法保证渔获新鲜度;


  三是渔船装载能力差,直接影响到最高上岸渔获量。要在南海渔业中获利,渔船的吨位应不低于150总吨,灯光围网作业的渔船吨位至少应达200总吨,生产效益较佳的渔船吨位应介于300~500总吨;


  四是回港销售路途遥远,不仅消耗大量的燃油,更耗费时间,导致渔获新鲜度降低;


  五是捕捞网具有待改良。

 

 

 

 

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