放牧南沙——一条经略南海的商界思路

　　从黄河灌溉文明成长起来的传统中国，对海洋有着与生俱来的轻蔑和恐惧。这是天朝对蛮夷的轻蔑，是稳定对流动的恐惧。本报专栏作者雪珥在他的著作《大国海盗》中，曾深入研究中华民族“与海为敌”的天性。出于对这一话题的关注，不久前，他亲自从澳洲来到海南，走访那里的企业家和渔民，试图找出一条让中国走向海洋的道路。

　　一条引发争议的“航母”

　　显然，很难相信这艘渔业“航母”的实际意义会仅仅限于渔业。虽然这艘船本身并非军事舰只。

　　当贺建斌的“航空母舰”终于开进海南时，他似乎并没有想到，自己将因此而被外界当成中国“鹰派”的代表人物之一。

　　美国《纽约时报》《华盛顿时报》、澳大利亚《堪培拉时报》、新加坡《海峡时报》、印尼《雅加达环球报》、越南《青年报》、《日本时报》、《菲律宾星报》等，纷纷将目光聚焦到这位此前从未显山露水的中国企业家身上。

　　贺建斌本人甚至都不知道这其中的大多数报道，当我将搜集到的报道递给他时，他显然感觉相当意外。

　　这位40多岁的中国企业家，20多年来以海南为基地，经营着他的工商王国，兴旺、稳定且十分低调。这次一下子在国际上强烈曝光，只因为他旗下的“海南宝沙渔业有限公司”，引进了这艘“航空母舰”——世界最大的渔业加工船。

　　2012年的4月3日，这艘巨大的“渔船”——足足有10层楼高——驶进海南秀英港，令见惯了各种船只的海南人也叹为观止。船头，漆着巨大的中英文船名：“海南宝沙001号”。

　　澳大利亚国防学院教授CarlyleA.Thayer，用相当批判的眼光看待这艘悬挂起了中国国旗的巨型“渔船”。在一篇题为《南中国海浮动工厂处女秀》的文章中，这位教授透露说，“海南宝沙001号”是全世界最大的渔业加工船，全球仅有4艘，这是一座“浮动的工厂”，能在南海停留长达9个月的时间，可为500艘渔船提供“母舰”服务。

　　这艘总投资额为15亿元人民币的船，原是芬兰为前苏联定制的巨轮，船上共有4间工厂、14条生产线，每天可加工2100吨海产品，可供600余名工人同时生产生活，生活设施十分完善，包括一座设施先进的医院，设有外科、骨科、内科甚至妇产科。

　　贺建斌也为这艘“航母”配置了整整一支舰队：一艘2万吨级的油轮“海南宝沙021号”、两艘万吨级的冷藏运输船“海南宝沙011号”、“海南宝沙012号”，及三艘3000吨至5000吨的补给保障船。这些船，加上它们足以提供服务支撑的300~500艘百吨级的渔船，可以组成中国有史以来最为强大的渔业舰队，在南海深水海域长期作业。

　　显然，很难相信这艘渔业“航母”的实际意义会仅仅限于渔业。Thayer教授虽然肯定地说，这艘船本身并非军事舰只，但他也说，其舰上装备的先进通讯设施，将能为中国相关机构迅速提供相关海域的情报，比如，其雷达就能迅速鉴别出该海域的各种船只。

　　但谈起这艘让别人不安的船，贺建斌却表示，它仅仅是一项渔业“生意”。海南当地媒体的报道，也仅仅围绕着这艘“航母”将促进海南由海洋大省向海洋强省突破。

　　被解散的“舰队”

　　出于种种非常复杂的国际和国内因素，这支舰队在成形之后又夭折了。

　　海南的确是谈不上海洋强省的。他们的渔船普遍吨位很小，不足30吨的小船居然占到了总渔船数的85%，续航能力差、生产设备简陋、保鲜加工设备缺失，根本不适于深海捕捞作业，这导致海南渔业生产堆挤在近海海域，加速了近海渔业资源的衰退枯竭和环境污染。

　　根据有关专家的分析，中国的南海渔业，还存在的诸多问题。

　　一是渔情信息缺乏，渔民在未能掌握渔情变动规律的情况下盲目生产，渔获量无法保障，甚至出现严重亏损；

　　二是渔船保鲜能力差，大多数渔船是带冰作业，自己不具备制冰保鲜能力，因此必须在短时间内取得较高渔获量才能有较好的收益，否则容易亏损。如前往中沙、西沙群岛作业的三亚灯光围网渔船，大多数船吨位在100~200总吨，渔获容纳量仅有25~50吨，渔获在海上保鲜天数一般不能超过7天，否则无法保证渔获新鲜度；

　　三是渔船装载能力差，直接影响到最高上岸渔获量。要在南海渔业中获利，渔船的吨位应不低于150总吨，灯光围网作业的渔船吨位至少应达200总吨，生产效益较佳的渔船吨位应介于300~500总吨；

　　四是回港销售路途遥远，不仅消耗大量的燃油，更耗费时间，导致渔获新鲜度降低；

　　五是捕捞网具有待改良。